1、主要汽車集團(tuán)本月銷量與10年同期的增長分析

圖表 13主要汽車集團(tuán)2011年本月銷量同比10年同期增長分析

　　此數(shù)據(jù)是依據(jù)各集團(tuán)的當(dāng)年數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，也就是兼并重組獲得的增量僅帶入本月數(shù)據(jù)，上年同期數(shù)據(jù)不帶入，這樣就放大了增速，體現(xiàn)了兼并重組的增量效果。

　　8月的各集團(tuán)增速差異較7月縮小，4大集團(tuán)站位和增速走勢強(qiáng)化7月趨勢，4大四小變回3大3小。4大主力集團(tuán)的增速三正一負(fù)，排名第一的上汽增速14%，排名第二的東風(fēng)增速21%最高（同期基數(shù)按照沒有帶入山東凱馬銷量的基礎(chǔ)數(shù)考慮，帶入后增速16%），一汽增速7%，長安的增速是-25%（嚴(yán)重高溫停產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)同比下降30%）。

　　四小集團(tuán)的走勢錯(cuò)位較大，合資企業(yè)為主導(dǎo)的北汽、廣汽較快增長，自主品牌為主的表現(xiàn)壓力很大。

　　本月的增速突出的是華晨集團(tuán)和江淮集團(tuán)，華晨集團(tuán)本月增速19%，江淮集團(tuán)增長15%。本月的比亞迪負(fù)增長顯現(xiàn)已經(jīng)不突出，而重汽-24%、陜汽-30%的負(fù)增長表現(xiàn)很突出，商用車的困境充分體現(xiàn)。

　　2、主要汽車集團(tuán)11年累計(jì)銷量與10年同期的增長分析

　　11年的1-8月的各大集團(tuán)增速反差仍較大，領(lǐng)軍集團(tuán)的表現(xiàn)逐步突出。1-8月的4大集團(tuán)的增速反差大，上汽和東風(fēng)的增速連續(xù)兩年較快，一汽今年表現(xiàn)稍慢。長安由于微車政策退出帶來了市場的負(fù)增長，廣汽因日系合資車型表現(xiàn)不佳而下滑較大。而長城和比亞迪也是增速反差最大的企業(yè)，但重汽等也在快速跟進(jìn)負(fù)增長的領(lǐng)軍位置。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境壓力，重汽已經(jīng)出現(xiàn)21%的累計(jì)負(fù)增長。

　　2、大集團(tuán)增長分析

　　A、8月大集團(tuán)企業(yè)構(gòu)成分析

圖表 14四大汽車集團(tuán)本月銷量同比10年同期增長分析

　　8月的幾大集團(tuán)走勢各有特點(diǎn)，東風(fēng)以增速21%處于領(lǐng)先位置，東風(fēng)優(yōu)勢是狹義乘用車和卡車的增長，而卡車增長是同期沒有帶入山東凱馬數(shù)據(jù)的增長，而東風(fēng)的狹義乘用車增速最快。上汽主要優(yōu)勢是狹義乘用車的合資企業(yè)高增長，其狹義乘用車的增速達(dá)到18%。而其傳統(tǒng)的微車項(xiàng)目增速也出現(xiàn)8%的增長，卡車數(shù)量小但也是6%的增長，其客車增速9%。

　　東風(fēng)的本月增長主要體現(xiàn)在狹義乘用車和卡車的高增長和卡車的較快增長上，尤其是東風(fēng)卡車在其他集團(tuán)都是大幅負(fù)增長的情況下實(shí)現(xiàn)11%增長，東風(fēng)微車本月下降較大。東風(fēng)的狹義乘用車的總量大，增速回升快。

　　一汽的8月增速平穩(wěn)，其增長相對(duì)好的是客車和狹義乘用車，卡車、微車方面走勢仍處于低谷期。長安的增長受政策和異常高溫影響很大，其微型車負(fù)增長46%，卡車負(fù)增長37%，而轎車也負(fù)增長6%，相信9月就會(huì)明顯改善。

　　B、大集團(tuán)2011年累計(jì)銷量構(gòu)成分析

　　11年的大集團(tuán)走勢分化，其中東風(fēng)表現(xiàn)最強(qiáng)，其兼并輕卡企業(yè)后的相對(duì)同期報(bào)表銷量增長巨大，如果把同期基數(shù)帶入后，東風(fēng)與上汽的增速基本一致。

　　11年東風(fēng)的增長動(dòng)力來自輕卡和mpv、微車，這是非合資的東鳳柳汽、凱馬、東風(fēng)渝安的非主流企業(yè)的重要貢獻(xiàn)，說明東風(fēng)的兼收并蓄能力較強(qiáng)。

　　上汽的增長主要來自狹義乘用車和輕客，這都是合資企業(yè)的主力貢獻(xiàn)，上海大眾、上海通用、南汽依維柯的貢獻(xiàn)功不可沒。

　　一汽的增速放緩主要來自卡車和狹義乘用車的影響，一汽的客車增速是四大中第一，卡車和狹義乘用車都是增速最慢的。

　　長安的增速負(fù)增長主要是微車的影響，長安的重卡因基數(shù)低而表現(xiàn)較好，未來福特進(jìn)入也是機(jī)會(huì)。長安的結(jié)構(gòu)性壓力太大。

　　3、中小集團(tuán)走勢特點(diǎn)

圖表 15二線汽車集團(tuán)2011年累計(jì)銷量同比10年同期增長分析

　　今年的4小集團(tuán)總體表現(xiàn)一般，北汽稍好，廣汽和福氣出現(xiàn)負(fù)增長，而江淮的增長表現(xiàn)較突出。

　　總體看8月的二線集團(tuán)的華晨、廣汽、江淮增長表現(xiàn)較強(qiáng)，其中高增長集團(tuán)的新市場純增量貢獻(xiàn)較明顯，這樣的增長質(zhì)量并不高。8月江淮、廣汽的狹義乘用車增長較強(qiáng)，且華晨的卡車增量較大。北汽的微車表現(xiàn)突出，卡車表現(xiàn)一般。

    1-8月的江淮表現(xiàn)突出，其汽車大類品種表現(xiàn)都很好，客車和狹義乘用車貢獻(xiàn)較大；而北汽和奇瑞都是的狹義乘用車一枝獨(dú)秀。廣汽的壓力是全面的。

　　4、本月大集團(tuán)動(dòng)向

　　A、一汽集團(tuán)

　　一汽將打造8個(gè)新能源車平臺(tái) 開發(fā)13款乘用車

　　“十二五”期間一汽在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設(shè)和生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造8個(gè)新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)，開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。一汽集團(tuán)新能源汽車的商品化分為兩個(gè)階段，第一階段是到“十二五”中期，結(jié)合國家新能源汽車私人購車試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程，建立一汽新能源汽車技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，完善關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成和部件的制造技術(shù)。第二個(gè)階段是到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)的運(yùn)營體系，使新能源汽車在性能、價(jià)格上具備與跨國公司同類產(chǎn)品競爭的實(shí)力，形成覆蓋從A00級(jí)到C級(jí)的全系列新能源汽車商品體系，并將電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)等全部納入到自主研發(fā)體系中，以挑戰(zhàn)新能源汽車的自主、差異化競爭。?！?/SPAN>

　　一汽轎車投35億拓產(chǎn)品線 上半年凈利降40%

　　一汽轎車一口氣拋出總投資額達(dá)35億元的6項(xiàng)工程建設(shè)計(jì)劃，旨在拓寬公司產(chǎn)品譜系，保持合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并提升自主品牌開發(fā)能力。

　　在現(xiàn)有自主轎車擴(kuò)建工程項(xiàng)目（二工廠）的基礎(chǔ)上，公司將通過改造相關(guān)設(shè)備，投資A130兩廂車生產(chǎn)準(zhǔn)備項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3萬輛的生產(chǎn)能力，總投資為3.42億元，該項(xiàng)目的實(shí)施有助于公司完善奔騰品牌在小型兩廂車市場的產(chǎn)品線；

　　一汽與寶鋼合資成立汽車鋼材部件公司。

　　8月10日下午，一汽吉林汽車有限公司與寶鋼國際在吉林正式簽約，雙方將合資建立一汽吉林寶鋼汽車鋼材部件有限公司。現(xiàn)在一汽每年要向?qū)氫摬少弾资f噸汽車用板。此次合資是一汽吉林汽車達(dá)成60萬輛目標(biāo)的重要保證。

　　B、東風(fēng)集團(tuán)

　　東風(fēng)公司發(fā)布“十二五”人才發(fā)展規(guī)劃

　　8月18日，東風(fēng)汽車公司在武漢舉行“十二五”人才發(fā)展規(guī)劃發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布“1258”人才規(guī)劃。“十二五”期間，公司人才工作以“服從戰(zhàn)略、聚焦自主，以用為本、持續(xù)改善，高端引領(lǐng)、整體開發(fā)”為指導(dǎo)方針，提出“1258”人才規(guī)劃，即一個(gè)總體目標(biāo)、兩項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)、五大工作機(jī)制、八大人才工程。一個(gè)總體目標(biāo)，是指到2015年建設(shè)一支總量和結(jié)構(gòu)與公司事業(yè)發(fā)展相匹配、素質(zhì)與貢獻(xiàn)度居行業(yè)前列、支撐公司持續(xù)發(fā)展的人才隊(duì)伍；兩項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，是指加速聚集自主創(chuàng)新人才和大力培養(yǎng)造就國際化人才；五大工作機(jī)制，是指高質(zhì)量運(yùn)行選人用人滿意度機(jī)制、構(gòu)建科技人才成長機(jī)制、建立和完善高技能人才培育機(jī)制、建立和完善人才中長期激勵(lì)機(jī)制、建立和完善人才交流共享機(jī)制；八大人才工程，是指東風(fēng)企業(yè)家培養(yǎng)工程、東風(fēng)學(xué)科帶頭人引領(lǐng)工程、高端技能專家培養(yǎng)工程、海內(nèi)外高層次創(chuàng)新人才引進(jìn)工程、高管隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化工程、高潛質(zhì)管理人才培養(yǎng)工程、國際化人才培養(yǎng)工程、人才培養(yǎng)基地建設(shè)工程。。

　　東風(fēng)雷諾合資艱難破局 2016年廣州建基地

　　雷諾汽車此前在中國的合資公司三江雷諾在上月已走入清理程序，解散目的是掃清與東風(fēng)汽車合資的障礙。雷諾汽車計(jì)劃5年內(nèi)在中國建立合資公司、生產(chǎn)基地和投產(chǎn)，并將在中國遠(yuǎn)期銷量鎖定在100萬輛。日產(chǎn)汽車的做大和雷諾的勢衰，將對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。戈恩來華參加日產(chǎn)中期事業(yè)發(fā)布時(shí)表示，“有關(guān)雷諾國產(chǎn)化，一定會(huì)在2015前敲定。2016年之前，雷諾會(huì)在中國有產(chǎn)業(yè)基地，我們傾向東風(fēng)和雷諾再成立一個(gè)合資公司。”

　　東風(fēng)梳理自主乘用車業(yè)務(wù) 戰(zhàn)略分層推進(jìn)

　　東風(fēng)汽車本月底將召開自主乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展第一次協(xié)同會(huì)議，該次會(huì)議將確定東風(fēng)乘用車自主品牌各業(yè)務(wù)板塊的協(xié)同原則，并成立協(xié)同工作小組，構(gòu)建協(xié)同合作機(jī)制，最大程度發(fā)揮各板塊協(xié)同效應(yīng)。劉衛(wèi)東透露，東風(fēng)汽車旗下各乘用車業(yè)務(wù)板塊協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，前期重點(diǎn)在動(dòng)力總成、營銷渠道領(lǐng)域，后續(xù)還要在產(chǎn)品研發(fā)、品牌形象、市場營銷上進(jìn)行整合。他強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)乘用車公司和東風(fēng)汽車技術(shù)中心要建立專門的窗口與東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)對(duì)接?！笆濉逼陂g大自主品牌乘用車的產(chǎn)銷規(guī)模能達(dá)到180萬輛至200萬輛規(guī)模。。

　　東風(fēng)已內(nèi)部辟謠 郭振甫回應(yīng)“調(diào)離”傳聞。

　　日前傳聞鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫將調(diào)離，赴東風(fēng)集團(tuán)擔(dān)任要職。東風(fēng)已經(jīng)在內(nèi)部郵件中對(duì)此事進(jìn)行辟謠，稱郭振甫調(diào)離的消息并不屬實(shí)。

　　東風(fēng)整合自主乘用車業(yè)務(wù)欲吞并鄭州日產(chǎn)

　　目前東風(fēng)股份在醞釀大變化，而這變化主要是針對(duì)東風(fēng)股份背后的子公司鄭州日產(chǎn)而來。鄭州日產(chǎn)以其所處地理優(yōu)勢以及地方政府關(guān)系早已被東風(fēng)垂涎。在目前它與日產(chǎn)若即若離的尷尬局面下，東風(fēng)選擇這個(gè)時(shí)候介入是為收攏人心。消息人士透露，東風(fēng)股份近期將進(jìn)行系列人事調(diào)整，東風(fēng)股份總經(jīng)理盧鋒或?qū)⑸险{(diào)東風(fēng)集團(tuán)，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫有望調(diào)入母公司東風(fēng)股份，“由之前半途被收養(yǎng)的養(yǎng)子將躋身為親生兒子”。作為鄭州日產(chǎn)有絕對(duì)話語權(quán)的掌門人，郭振甫的調(diào)離可視為東風(fēng)收編鄭州日產(chǎn)的明確信號(hào)。

　　東風(fēng)營收超過上汽 躍居汽車行業(yè)“老大。

　　2011中國企業(yè)500強(qiáng)在成都發(fā)布。中國石油化工集團(tuán)公司以1.969萬億元的營業(yè)收入繼續(xù)領(lǐng)跑榜單，榜單前5名分別是中石化、中石油、國家電網(wǎng)、工商銀行、中國移動(dòng)。東風(fēng)汽車以3688億元的營業(yè)收入位居第13位，首次超過上汽集團(tuán)，成為汽車行業(yè)老大。此次500強(qiáng)企業(yè)中國有企業(yè)占了316席，占了六成以上。。

　　東風(fēng)集團(tuán)業(yè)績遜預(yù)期

　　8月30日，東風(fēng)集團(tuán)收市后公布上半年收入637.06億人民幣，按年微升3%。錄得純利倒退10.2%至58.61億人民幣。摩通認(rèn)為內(nèi)地高端車的前景較中檔及低檔車為佳，主要是后者市場競爭劇烈，車廠減價(jià)侵蝕毛利率。。

　　C、上汽集團(tuán)

　　上海汽車并購華域汽車獲證監(jiān)會(huì)有條件通過。

　　中國證監(jiān)會(huì)上市公司并購重組審委會(huì)已經(jīng)有條件審核通過了上海汽車發(fā)行股份購買資產(chǎn)暨關(guān)聯(lián)交易方案。根據(jù)上海汽車此前公布的重組方案顯示，上海汽車將以16.53元的價(jià)格向上汽集團(tuán)和上汽工業(yè)有限公司發(fā)行約17.28億股股份，購買上汽集團(tuán)和上汽工業(yè)有限公司持有的從事獨(dú)立零部件業(yè)務(wù)、服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)、新能源汽車業(yè)務(wù)的22家公司的股權(quán)，資產(chǎn)預(yù)估值為285.6億元。重組完成后，上汽集團(tuán)也將不再保有經(jīng)營業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體上市。

　　而上海汽車重組方案中，最引人關(guān)注的便是上海汽車擬向上汽集團(tuán)發(fā)行股份購買上汽集團(tuán)持有的華域汽車15.52億股股權(quán)。公告顯示，15.52億股股權(quán)占華域汽車總股本的60.10%。其標(biāo)的股份轉(zhuǎn)讓總價(jià)為154.93億元。收購?fù)瓿珊?，上海汽車將持有華域汽車60.10%的股權(quán)，成為華域汽車的控股股東。。

　　通用回購1%股權(quán)前提：上汽保持合并報(bào)表。

　　通用汽車正在加快回購上海通用1%股權(quán)?；刭彽囊饬x也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于股價(jià)的價(jià)值。今年上半年以來，通用汽車股價(jià)一路走低，通用汽車CEO丹尼爾??？松缱槡?，在維穩(wěn)股價(jià)的策略中，?？松虺隽恕爸袊啤薄＝?，?？松谕ㄓ闷嚨诙径鹊呢?cái)務(wù)報(bào)告的會(huì)議上向華爾街金融分析師表示，“預(yù)計(jì)通用汽車將完成與上汽簽訂的回購上海通用1%股份的協(xié)議，將對(duì)上海通用的持股比例恢復(fù)至50%，針對(duì)這1%股份的報(bào)價(jià)預(yù)計(jì)將為8500萬美元。上汽方面在 “通用汽車回購1%的上海通用股權(quán)”的底線，是保持合并財(cái)務(wù)報(bào)表。根據(jù)新的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，符合以下兩種條件即可實(shí)現(xiàn)報(bào)表合并，一是母公司直接擁有、間接擁有、直接和間接擁有子公司過半數(shù)以上的(不含半數(shù))權(quán)益性資本；二是母公司雖然不持有子公司過半數(shù)以上的股權(quán)，但通過與子公司其他股東之間達(dá)成協(xié)議，在該子公司擁有半數(shù)以上的董事席位、半數(shù)以上的表決權(quán)或者財(cái)務(wù)和經(jīng)營決策權(quán)等實(shí)際控制權(quán)。

　　通用擬8500萬美元回購上海通用1%股份

　　通用汽車公司CEO丹尼爾??？松―aniel Akerson）在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日表示，預(yù)計(jì)通用汽車公司將完成與中國上汽簽訂的回購上海通用1%股份的協(xié)議，從而將對(duì)上海通用的持股比例提至50%。?？松硎荆ㄓ闷嚬驹缭?010年已經(jīng)將回購1%上海通用股份的意愿告知了其中國合作伙伴上海汽車集團(tuán)，預(yù)計(jì)通用汽車公司將出資8500萬美元回購這1%的股份。

　　D、長安集團(tuán)

　　鄒文超掌舵長安汽車 整合提速亟須平衡術(shù)

　　中國長安汽車集團(tuán)在京宣布中國長安領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整決定。其中，原長安汽車集團(tuán)副總裁鄒文超升任總裁，原長安汽車股份有限公司黨委書記、副總裁朱華榮接替張寶林任中國長安汽車集團(tuán)黨委副書記，張寶林任中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理助理。其中，鄒文超任中國長安汽車集團(tuán)總裁，同時(shí)兼任昌河汽車和哈飛汽車董事長的消息頗為引人關(guān)注。分析人士認(rèn)為，由于鄒文超的特殊位置，其上任將把長安集團(tuán)在未來戰(zhàn)略中加速與中航系企業(yè)整合作為重點(diǎn)，其次哈飛和昌河的命運(yùn)引起了業(yè)界更多的關(guān)注。

　　長安鈴木與昌河鈴木重組方案已遞交發(fā)改委。

“整合方案不久前已經(jīng)遞交到國家發(fā)改委，接下來，長安和鈴木方面還要對(duì)一些具體操作細(xì)節(jié)進(jìn)行討論。”日前，長安汽車一位相關(guān)人士向記者透露，“大致的整合方式，就是將昌河鈴木并入長安鈴木體系，未來，昌河鈴木將成為長安鈴木的子公司或者說第三工廠?！贝送?，據(jù)該人士透露，雙方在整合后合資公司的股權(quán)比例方面也將作出約定和調(diào)整，“鈴木將在新的長安鈴木中增持1%的股份?！?/SPAN>

　　E、廣汽集團(tuán)

　　日本零部件供應(yīng)短缺 廣汽上半年利潤下跌26%

廣汽集團(tuán)在一份香港證券交易文檔中稱，今年上半年總銷售收入同比下跌4.5%，為276億元人民幣；凈利潤從去年的23.1億元下跌至17.2億元，同比跌幅為26%；按照每股凈收益計(jì)算，由一年前的0.59元下降至0.28元。在公布收益聲明之前，廣汽股價(jià)下降0.24%至8.28港幣。廣汽集團(tuán)指出，收益下降的主要原因是日本方面受地震海嘯重創(chuàng)的零部件供應(yīng)迄今尚未恢復(fù)，廣汽所生產(chǎn)的豐田凱美瑞和本田飛度等車型均受到拖累。

　　F、北汽集團(tuán)

　　北汽成功破譯薩博核心技術(shù) 將展示成果

　　2009年底北京汽車以2億美元收購薩博核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而收購目標(biāo)只朝薩博技術(shù)而去。北京汽車從薩博獲得的Know-How，包括了薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易的技術(shù)文件（整車設(shè)計(jì)規(guī)范、零部件子系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范、試驗(yàn)驗(yàn)證方法和驗(yàn)證規(guī)范、分析方法）、質(zhì)量與制造工藝體系、供應(yīng)商管理體系等，保證了北京汽車將來能夠取得與歐洲汽車同樣的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。薩博Know-How的取得，不僅大幅縮短了北汽自主研發(fā)體系建立的時(shí)間，還能保證企業(yè)戰(zhàn)略的長進(jìn)化和產(chǎn)品布局的系統(tǒng)化、清晰化，這是國內(nèi)自主企業(yè)很難做到的。

　　有消息稱，北京汽車目前已完成薩博90%技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化和歸檔，并同步應(yīng)用到車型開發(fā)各項(xiàng)目工作中。北京汽車的“整車開發(fā)”、“制造”、“質(zhì)量管理”、“供應(yīng)鏈管理”四大系統(tǒng)全系導(dǎo)入薩博Know-How，結(jié)合本地化創(chuàng)新策略，使其產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開發(fā)、模擬試驗(yàn)、零部件供應(yīng)、整車質(zhì)量等各環(huán)節(jié)都具備歐洲標(biāo)準(zhǔn)。”

　　福田汽車與中通速遞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　8月3日，福田汽車與中通速遞服務(wù)有限公司戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。福田汽車與中通速遞服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，就車輛采購等領(lǐng)域展開全方位的深度合作，這標(biāo)志著福田汽車在與國內(nèi)快遞物流企業(yè)的合作上又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　G、奇瑞集團(tuán)

　　利潤拷問奇瑞 大事業(yè)部改制中盤變局

　　奇瑞利潤率較低的原因，一方面是研發(fā)投入太高，有多款車在同時(shí)研發(fā)，也有新的研究院在建設(shè)，每年的攤銷非常大；另一方面就是前期一些車型，如QQ原來占的比例很大，要提高利潤，就必須調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！捌嫒?、旗云雙品牌，將成為奇瑞在大眾產(chǎn)品上的兩大支柱；而瑞麒和威麟，則承擔(dān)著奇瑞向高端進(jìn)發(fā)的重任。

　　旗云事業(yè)部成立后，奇瑞重新梳理了品牌戰(zhàn)略。旗云的定位是家庭化、大眾化，未來的車型元素會(huì)偏重大氣穩(wěn)重，而奇瑞品牌則主打動(dòng)感、時(shí)尚和設(shè)計(jì)。類似于韓國現(xiàn)代與起亞的雙品牌定位。目前旗云事業(yè)部的產(chǎn)品包括旗云系列、QQ、東方之子和E系列。今年下半年，全新東方之子和QQ運(yùn)動(dòng)版將上市。未來，E系列將推出更多不同級(jí)別和版本的產(chǎn)品。同時(shí)，旗云事業(yè)部還打算在瑞虎平臺(tái)上推出一款全新的SUV車型。

　　針對(duì)北京的特殊情況，奇瑞最重視的已經(jīng)不是銷量的增長，而是經(jīng)銷商的存活。奇瑞在北京推出了一系列保護(hù)政策。給經(jīng)銷商的保證就是，奇瑞無論出臺(tái)什么政策，北京地區(qū)的經(jīng)銷商都有優(yōu)先權(quán)。比如，需要完成一定銷售目標(biāo)才能享受的政策，在北京可能提一輛車就能享受。另外，在二手車置換上，我們也想了很多辦法來應(yīng)對(duì)北京市場。

　　奇瑞旗云E系列將成主打

　　未來E系列將成為旗云事業(yè)部的主打產(chǎn)品。E系列主攻一二線市場，產(chǎn)品特點(diǎn)為時(shí)尚、科技、易用等，在E5之后，還會(huì)推出E1、E2、E3，同時(shí)每個(gè)型號(hào)還會(huì)分兩廂、三廂、cross版、MPV車型等。另外，旗云事業(yè)部正在調(diào)研國內(nèi)中級(jí)SUV市場，計(jì)劃未來在瑞虎平臺(tái)上推出一款全新的SUV車型。旗云系列目前已有旗云1、旗云2、旗云3，未來還會(huì)在東方之子的底盤上推出旗云5。旗云系列主打?qū)嵱煤透咝詢r(jià)比。另外QQ系列將在明年推出第二代產(chǎn)品，并只有一款產(chǎn)品而不會(huì)成為一個(gè)系列；另一款車型東方之子與QQ的規(guī)劃相同，只推一款產(chǎn)品而非一個(gè)系列。

　　奇瑞將開發(fā)加長版底盤 G5、G6軸距將再加長

　　目前在售的瑞麒G5、G6車型的底盤雖然先進(jìn)，但成本過高且軸距不占優(yōu)勢，下一代的瑞麒G5、G6的底盤技術(shù)將由奇瑞自行開發(fā)，且軸距更長?，F(xiàn)款G5與阿爾法羅密歐159底盤同源。瑞麒G5的底盤與阿爾法羅密歐159的底盤技術(shù)，由同一家意大利公司開發(fā)。下一代G系列產(chǎn)品我們打算自己做底盤，而且是同一個(gè)平臺(tái)上，長短軸距兩個(gè)版本并存。目前在售的瑞麒G5的軸距為2700mm，如果未來短軸距G系列瑞麒G5的軸距能達(dá)到2800mm以上，至少在軸距上不輸給合資車型，而下一代瑞麒G6的軸距有望達(dá)到2900mm以上。

　　奇瑞開拓非洲汽車市場持合資公司股比55%

　　近日，奇瑞汽車與中非發(fā)展基金簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將成立一家合資公司，共同開展對(duì)非合作，積極培育和開拓，加快推進(jìn)奇瑞汽車的國際化步伐。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方成立的合資公司 奇瑞海外實(shí)業(yè)投資有限公司,注冊資本為12.65億元人民幣，雙方股東將根據(jù)合資公司業(yè)務(wù)發(fā)展情況，將注冊資本逐步擴(kuò)大到32.5億元人民幣（約5億美元），出資比例為奇瑞55%，中非基金45%。隨著包括撒哈拉以南非洲地區(qū)26個(gè)國家的自由貿(mào)易區(qū)即將建立，區(qū)域國家之間的貿(mào)易關(guān)稅將大幅降低，這將加快該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化進(jìn)程，促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速成長，從而將刺激非洲國家的汽車需求未來10年顯著增長，未來將成為全球重要的汽車新興市場之一。

　　奇瑞擬轉(zhuǎn)讓0.838%的股權(quán) 或?yàn)榧涌焐鲜?/STRONG>